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)cette bosse est le filtreur a air je enlever sur le mien pour voir il y a des clips comme sur les cotees tres facileQueb a écrit :Je me demande:
Quelle est les grosses différences entre un Out 800 et un Out 400. (à part le moteur évidemment!
Je lis les post à propos des Out 400 et je me demande toujours si je vais avoir les même troubles avec mon Out800.
J'ai remarqué qu'il y a une "bosse" à l'avant des 800 que les 400 n'ont pas (à l'endroit où devrait se trouver le réservoir d'essence sur un autre VTT ou sur une moto) Comme si il y avait justement un réservoir d,essence à cet endroit. À quoi sert cette "bosse". Seulement esthétique?
Quel sont les grosses différences mécaniques entre un 800 et un 400? Frein, suspension, transmission (clutch) etc...?
sa l'air que le renégade 800 roule 140 klm heure plus vite que le out 800le Débrouillard a écrit :le renegarde ne vas pas plus vite que l'autre 800 (juste qui ne se conduit pas pareille)
Le Outlander 800 roule 121 kms sur GPS...Est-ce quelq'un a essayé le Renegade? Merci!bombon a écrit :sa l'air que le renégade 800 roule 140 klm heure plus vite que le out 800le Débrouillard a écrit :le renegarde ne vas pas plus vite que l'autre 800 (juste qui ne se conduit pas pareille)
Pierre 47 a écrit :On est au moins 2 qui pensent pareils sauf que le mien a 48 heures, 1658 km et j'en suis satisfait comme au premier jour.THE HOW a écrit :J'ai un Out 800 et je suis mécano.
L'histoire des 10 premières heures,c'est une légende urbaine.
J'ai 25 hres de fait avec mon Out,et il a la même vitesse maximale et le même RPM maximum qu'au début:117-118km/h-7500RPM.
Par contre,l'histoire des codes de pannes est vraie.
,
Je n'ai essayé de le détruire mais j'ai fait du sentier dans toutes sortes de conditions difficiles et souvent pénibles et j'en suis tout à fait content.La consommation d'essence est plus que raisonnable, similaire à un Out-400 mais plus énergivore que mon ancien Traxter.
Le visco-lok me semble plus actif que sur mon Traxter mais je ne sais pas pourquoi...peut-être calibration différente ou ajustement interne différent?????
Mes accessoires sont:visière,pouce et poignées chauffantes, pare-brise BRP,klaxon,lumière stroboscopique,plaque protectrice Perfex,cloûté par Christian 1000 fois et coffre arrière.D'autres accessoires sont à venir mais je suis en attente de les recevoir.
Le seul trouble a été le cable positif à la batterie qui n'était pas serré et qui m'a causé des ennuis d'utilisation de treuil au début.Aussi lorsque je passe dans le mélange eau/bouette à des températures légèrement sous le point de congélation, les freins ont tendance à geler et perdre de leur efficacité mais vendredi dernier on était 12 quads et on a tous connu la même situation et ce avec toutes les marques...sauf que certains ne l'on pas admis...ils ont des quads amphibies dignes des tanks de l'armée!!!! :wink: :wink: :wink:
Video très bien fait et expliquer mais il a 2 chose a faire qu'il a pas mentionné. Première chose c'est de torquer les bolt des clutch primaire et secondaire avec un torque wrench et l'autre est de marquer la outter primary clutch (couvert) avec l'assiette extérieur pour la reposer a la mémé endroit.Comme ont vois les clutch BRP sont très facile a altérer et surtout a maintenir mais il ont plusieur pièce mobile qui use.cat 800 a écrit :on a la clutch des brp en vidéo,la clutch démontré est celle d'un 800.mais elle est pareil de 400 a 800,exepté le nombre de rampe dans la clutch du 400 qui en contient moins,le 500 je n'ai aucune idée parcontre.Dans les vidéo il mets un kit de clutch dessus.environ 30 minutes en tout avec les vidéos.vous devriez comprendre comment fonctionne le systeme de brp après.
avec c'est 3 vidéos la vous devriez être bon pour faire votre clutch vous même. ;-)
parti 1- http://ca.youtube.com/watch?v=MkmQq7zNLAo
parti 2- http://ca.youtube.com/watch?v=eoHphGSCojY
parti 3- http://ca.youtube.com/watch?v=XlX0n8DNQII
ZanaGuy a écrit :Pierre 47 a écrit :On est au moins 2 qui pensent pareils sauf que le mien a 48 heures, 1658 km et j'en suis satisfait comme au premier jour.THE HOW a écrit :J'ai un Out 800 et je suis mécano.
L'histoire des 10 premières heures,c'est une légende urbaine.
J'ai 25 hres de fait avec mon Out,et il a la même vitesse maximale et le même RPM maximum qu'au début:117-118km/h-7500RPM.
Par contre,l'histoire des codes de pannes est vraie.
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Je n'ai essayé de le détruire mais j'ai fait du sentier dans toutes sortes de conditions difficiles et souvent pénibles et j'en suis tout à fait content.La consommation d'essence est plus que raisonnable, similaire à un Out-400 mais plus énergivore que mon ancien Traxter.
Le visco-lok me semble plus actif que sur mon Traxter mais je ne sais pas pourquoi...peut-être calibration différente ou ajustement interne différent?????
Mes accessoires sont:visière,pouce et poignées chauffantes, pare-brise BRP,klaxon,lumière stroboscopique,plaque protectrice Perfex,cloûté par Christian 1000 fois et coffre arrière.D'autres accessoires sont à venir mais je suis en attente de les recevoir.
Le seul trouble a été le cable positif à la batterie qui n'était pas serré et qui m'a causé des ennuis d'utilisation de treuil au début.Aussi lorsque je passe dans le mélange eau/bouette à des températures légèrement sous le point de congélation, les freins ont tendance à geler et perdre de leur efficacité mais vendredi dernier on était 12 quads et on a tous connu la même situation et ce avec toutes les marques...sauf que certains ne l'on pas admis...ils ont des quads amphibies dignes des tanks de l'armée!!!! :wink: :wink: :wink:
Merci des renseignements mais pour changer de sujet si tu avais a le changer est ce que tu t'en racheterais un autre 800 ou si tu oterais pour un autre marque
Moi j'ai l'oeil su le max 800 ltd mais on me dis cher pas mal va t'acheter un polaris moins cher qu'en pense tu toi???
Merci de ta reponse
