affin qu'il soit assez performant (force, confort et capacité de franchissement) pour des randonnées varié. Les places assises sont encore un peu petite pour des adultes de grandes tailles, mais parfait pour ma blonde. (je lui ai acheté, elle ne voulait pas de 4 roues)
Une listes des principales construction:
Boite à air avec caches pour la cacher des dépris projeté par les pneus, filtre a air qui provient Uni filter qui provient d’un Outlander 800HO, préfiltre sur les ouvertures de la boites à air.
Allonger et renforcir les bras de suspension arrière, juste assez pour dégager le moteur de la suspension.
Adapter amortisseur avant et arrière qui proviennent de motoneige, doubler la course de la suspension et augmenter la garde au sol.
Ventilateur qui provient d’un 450R pour le refroidissement du moteur, grilles de protection du ventilateur et du moteur contre les projections du pneu.
Bras de vitesse sur console centrale avec bras et rotules (espace très très restreins) bras pour marche arrière avec câble semi rigide. (gros casse tête, plusieur pièces à fabriquer)
Adapter cable d'accélérateur et construire une commande pour choke.
Réaménagement des sièges et cage de sécurité remontée de 1’’ pour plus d’espace.
Batterie de tracteur à gazon sous le siège pour une meilleure capacité que la micro batterie d’origine et un coût de remplacement faible. Reconstruction complète des circuits électriques.
Construction de bumper avant et arrière avec treuil, pour le protéger mais aussi pour être capable de le soulever à bras.
Plaques de protection ventrale complète en UHMW (sinon il serait endommagé après 1 ride en terrain accidenté)
Système d’entrainement à 2 chaines pour permettre le bon positionnement du moteur et obtenir le bon ratio d’engrenage sans devoir mettre un engrenage arrière trop gros (qui réduirait la garde au sol) Le petit moteur d'origine était transversal ainsi que sa transmission, il était extrèmement compact, donc peu d'espace disponible.
Pneu avant de 23’’ et arrière de 25’’ pour augmenter la garde au sol et donner un roulement confortable en terrain accidenté. Ces pneu sont aussi les plus léger par rapport à leurs diamêtre, par contre ils n’ont pas la meilleure tenue de route (soft).
Moteur Suzuki 300cc 4 valves en excellente conditions (145PSI compression), j'ai acheté un 4 roues seulement pour le moteur, car les moteurs seuls à vendre sont rarement en bonne condition et sont incomplet !. Cela me prenait un moteur avec transmission semi auto d'un puissance convenable (18-22hp) et à entranement par chaine, les seuls choix (Quadrunner 300 88-89 ou Kawasaki Lakota 300).
impossible de mettre un moteur avec transmission CVT à cause du manque d'espace.
Le poids était de 540lbs d’origine, maintenant il doit être d’environ 600 lbs, (engine weight only 25lbs more) ce qui est léger pour un side x side ou un dune buggy.
:wink: